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Le haubanage des vieux “coucous” par Mermoz

(1284 mots dans ce texte )  -   lu : 25397 Fois     Page Spéciale pour impression

Le haubanage des vieux “coucous”


Introduction:
  

Si vous cherchez une excuse pour vous autoriser de temps en temps un bon vieux gros juron des familles, alors laissez vous tenter par le montage d’un vieux coucou. Combien de fois ai-je remarqué que le geste si sûr lors de l’essai à blanc de la pause d’un hauban devient tremblement lors du collage décisif. Comme si, soudainement, votre main vous rappelait que vous avez encore du bois à fendre...
En presque dix ans de pratique, j’ai utilisé différentes techniques pour figurer les haubans de ces drôles de machines que sont les aéroplanes des débuts de l’aviation. Voici en quelques mots et quelques images une visite guidée des trucs et astuces glanés lors de ces montages.



Historique:
  

Certains avions du début de l’aviation comme cet Etrich Taube, ne possédaient pas d’ailerons et les manoeuvres étaient effectuées par déformation de la structure, d’où un impressionnant système de renvois et un haubanage conséquent. La principale utilité de ces "cordes à pianos" sur des biplans plus modernes étaient d’assurer la solidité et le maintient de l’aile supérieure fixée sur les mats d’entreplans et les mats de cabane.



Comment débuter:
  

Il existe un grand choix de modèles pour vous permettre de vous lancer. Mais le montage d’un biplan est plus où moins facile suivant la configuration de l’avion. Comparons ce Roland C II avec ces deux ailes cantilevers et son mat d’entre-plan simplifié avec ce pfalz D XII et sa forêt de mats. Le Fokker Dr1 est simplissime pour débuter et son haubanage est réduit à deux renforts de mats de cabane et deux autres pour le train d’atterrissage.
Je vous conseillerais de choisir un avion avec une belle déco et avec un haubanage restreint. Le Nieuport 17 d’Eduard au 1:48° est un excellent choix.



Méthode du pré-perçage:
  

Il faudra un minimum d’anticipation pour préparer en pré perçant les endroits où sont attachés les haubans. Sur le Nieuport, Juste après le dégrapage des pièces, j’ai donc percé le fuselage, les ailes de part en part, les mats de cabane et les jambes de train. Les mèches de 0,1 étant fragiles et chères attention à ne pas les casser et essayer de travailler à la bonne vitesse en fonction de votre outil et de votre doigté pour ne pas faire fondre le plastique.




Pour le 1/48° j’utilise là du fil de pèche le plus fin possible et je peints ces longueurs de fil avant la pose.
Je colle, à la cyanocrilate, en A en premier et je passe le fil dans le trou B que je colle après tension. Je coupe le fil avec une lame neuve et délimite la zone à poncer avec du ruban adhésif. J’effectue la retouche de peinture. j'élargis la zone de masquage et je rempli l’aérographe avec un mélange de vernis teinté d’une touche de la couleur du fond pour rendre cette retouche invisible.




Je fais d’une pierre deux coups en ayant percé les mats de cabane et jambe de train en D. Collage en C, tricotage en D, je colle après tension aux ailes.

Cette méthode est relativement tranquille et efficace pour des haubanages simples ou si les haubans peuvent faire du chemin et me simplifier la vie.




Je m’explique en image avec le Fokker Eindecker au 1/72°. J’utilise à cette échelle des cheveux, bien plus fins et réalistes.



Je colle en A tricote les points 1, 2, 3 et reviens en A. Et si j’ai moissonné sur l’oreiller quelques longs cheveux de ma compagne, (en plus je n’ai pas à les peindre) je repars pour un autre tour avec le même.



Le détail du point N° 2 montre que j’ai gardé, sur la pièce en photodécoupe un petit point d’attache que j’ai plié en forme de crochet. Dans celui-ci passent tous les haubans et une micro goutte de cyano collera l’ensemble.

Pour la méthode des haubans rapportés:
  

Nous utiliserons des morceaux de grappe étirés (on peut faire très fin après plusieurs essais) ou du fil électrique multibrins dénudé que l’on aura légèrement étiré pour avoir une certaine rigidité. Quelques soient les matériaux utilisés, il faudra les peindre et les découper à la bonne longueur. Pour cela, il faudra lors du montage, prendre les cotes et les noter sur un plan succinct de haubanage. Réglet et pied à coulisse seront nos instruments de mesure. Cette perte de temps n’en est pas une et vous vous en apercevrez vite si par mégarde vous oubliez une cote.





Pour un modèle complexe allez toujours du plus difficile au plus simple en commençant par "l’intérieur de l’avion vers l’extérieur". J’utilise des pinces à longs becs, normales ou à serrage automatiques et les collages sont fait à la colle à bois très diluée que je consoliderai avec une pointe de cyano sur une aiguille de plastique étiré.





Méthode dite des Noeuds:
  

Elle est en cours d’essai sur le Morane Type L en chantier. L’avion réel présentait sur et sous l’aile des anneaux fixés aux nervures dans lesquelles venait se fixer les haubans. J’ai pour l’instant monté des anneaux de fils de pèche dans l’aile percée aux endroits adéquats. J’attacherais les haubans dans ces boucles avec le noeud utilisé pour monter les hameçons. Et si je ne suis pas sous tranquillisants, je vous en parlerai bientôt.




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