Le véhicule est relativement petit, et très étroit de manière à pouvoir emprunter les chemins de montagne (origine du projet) ou être chargé dans la carlingue d'un JU52 (Au bilan ce véhicule sera très largement adopté par les unités parachutistes et démontrera ses capacités lors des opérations en Crète). Le moteur est un quatre cylindres provenant de l'Opel Olympia (voiture pour particuliers de l'époque). D'une capacité de 1478 cm3, refroidit par eau, il donne 36cv à 3400 tours/minute et consomme 16 litres au 100 kms sur route ce qui est plutôt économique pour l'époque.
Chaque train de roulement est composé de cinq galets imbriqués (schachtellaufwerke). Le dernier est légèrement surélevé et sert de galet retour. Il s'agit d'une véritable miniaturisation d'un train de roulement de Sd.Kfz. 251. Ces galets sont montés sur des bras articulés suspendus par des barres de torsion.
Les chenilles sont composées de 40 patins chaque. Elles sont directement entraînées par deux barbotins situés à l'avant.
La fourche avant est d'un type identique à celle des motos de 600cm3 fabriquées par NSU et également utilisées par l'armée allemande. Le véhicule reçoit d'ailleurs de nombreux éléments communs à ces motos comme la fourche, les feux et les équipements d'aide à la conduite (compteur cynémomètre, compte tour ...).
L'engin dispose de deux réservoirs de 21 litres placés dans la partie haute de ses flancs. La boîte de vitesse possède trois rapports avant (dont une vitesse lente créée spécifiquement pour la pose de câbles téléphoniques) et une marche arrière.
Le véhicule sera très vite doté d'une petite remorque Sd.Anh.1. Cette dernière reçoit deux roues du même type que celle de la fourche (roue pleine) montées sur deux bras de suspension reliés par une barre de torsion.
